Модернизация платформ моделей 13-401, 13-4012 под перевозку лесоматериалов и крупнотоннажных контейнеров. За счет установки съемных щитов, лесных стоек, стационарных    и  откидывающихся фитинговых упоров, вагон позволяет попеременно перевозить лесоматериалы, пиломатериалы, два 20-футовых или один 40-футовый контейнеры. Данная разработка является наиболее популярной при перевозке лесных грузов, так как позволяет минимизировать порожний пробег вагонов;

Шестиосный вагон сочлененного типа для перевозки трех 40-футовых контейнеров модели 13-470-01, переоборудованный из двух вагонов-платформ модели 13-470. Вагон представляет собой уникальную конструкцию, впервые изготовленную в России. За счет оборудования устройством сочленения SAC-1, нестандартной конструкцией скользунов, поворотными турникетными опорами, вагон позволят перевозить три 40-футовых контейнера, один из которых установлен на турникетных опорах и перевозка которого производится над средней тележкой. Вагон позволяет максимально использовать погрузочную длину базовых 18-метровых платформ и имеет существенный экономический эффект по сравнению с 14-ти и 18-ти метровыми платформами;

Крытый вагон для двухъярусной перевозки автомобилей модели 23-469-08 переоборудованный из длинобазной платформы модели 23-469. За счет второго яруса, «глухого» кузова, переездных площадок оригинальной конструкции, тонкостенной обшивы, установленной при помощи заклёпочных соединений, колёсных упоров концептуальной конструкции, вагон позволяет надежно перевозить легковые автомобили с сохранением товарного вида, и исключить акты вандализма и воровства в процессе перевозки. В 2009 году вагоны данного типа были выбраны компанией Mazda для перевозки своей продукции, как единственные отвечающие современным требованиям компании.

Вагон для перевозки глинозема, алюминиевой продукции и тарно-штучных грузов модели 12-9765. Вагон представляет собой гибрид полувагона и хоппера. За счет съемной крыши, бункеров, решётчатого пола, усиленных торцевых стен вагон позволяет попеременно перевозить глинозем на заводы по производству алюминия, а в обратном направлении готовую алюминиевую продукцию. Порожний пробег принципиально отсутствует, что позволяет компаниям - операторам свести финансовые потери к минимуму. Производство вагона освоено ОАО "Крюковский вагоностроительный завод" (г. Кременчуг, Украина).